002928华夏航空公司概况
华夏航空股份有限公司(以下简称“华夏航空”)成立于2006年,是中国支线航空商业模式的引领者和主要践行者,是目前中国长期专注于支线的独立航空公司。华夏航空已建立贵阳、重庆、大连、内蒙、西安五个运营基地,开通航线80余条,其中支线航线占比96%,飞往全国80余个航点,以干支结合的模式搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性支线航空网络。华夏航空选用庞巴迪CRJ900NG和空客A320作为主力运营机型,开启支线市场双机型运营模式。

002928华夏航空主营范围
法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营;法律、法规、国务院决定规定应当许可(审批)的,经审批机关批准后凭许可(审批)文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可(审批)的,市场主体自主选择经营。(国内(含港澳台),国际航空客货运输业务;航空运输业务有关的服务业务,包括航空地面延伸业务;食品经营(取得相关行政许可后,在许可范围内从事经营活动))。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动))

002928华夏航空投资要点
要点一:所属板块 标普概念 高送转 贵州板块 机构重仓 民航机场 深股通 转债标的

要点二:经营范围 法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营;法律、法规、国务院决定规定应当许可(审批)的,经审批机关批准后凭许可(审批)文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可(审批)的,市场主体自主选择经营。(国内(含港澳台),国际航空客货运输业务;航空运输业务有关的服务业务,包括航空地面延伸业务;食品经营(取得相关行政许可后,在许可范围内从事经营活动))。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动))

要点三:支线航空 华夏航空是我国支线航空商业模式的引领者和主要践行者,是目前我国唯一长期专注于支线航空的独立航空公司。

要点四:航空运输业 按照证监会《上市公司行业分类指引》进行划分,公司属于G56—航空运输业。

要点五:成熟的支线航空商业模式,差异化航司发展路径 在城镇化和经济发展的双重推力作用下,中国三、四线城市社会消费总额和城镇居民人均收入均逐年增加,消费需求随之呈现增长态势,聚集了庞大的消费群体,同时部分行业经过多年的市场培育,一、二线城市市场空间日趋饱和,各类主体投资三、四线城市的意愿更强烈,为公司带来更广阔的拓展空间。区别于干线航空的主要经营模式,公司立足于三、四线城市,与干线航空公司联合建立中国主要城市与三、四线城市之间的航空网络,提升干线到三、四线城市之间的客流量和网络内干支线航空公司的客座率和载运率。公司在支线航空发展战略的指引下,以干支结合为切入点,将支线航空多样化的需求集中在就近枢纽,通过枢纽对接国内业已成型的骨干网络,实现中转联程,将民航的触角伸至干线航空所无法企及的众多地区,在干线航空网络之外形成错位竞争的优势。

要点六:先发优势提前布局,资源整合空间广阔 相较于干线航空而言,我国的支线航空起步较晚,初始发展速度相对较慢。近年来,随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高,普通民众出行的偏好发生了较大变化,对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求,因此航空出行已经成为越来越多二、三、四线普通民众的首选途径。公司很早就切入了当时尚处于空白的支线领域,经过十余年的耕耘,公司已经成长为国内支线航空运输的领先者。

要点七:国内支线航线网络初步构建,充分挖掘市场潜力 截至报告期末,公司在飞航线123条,国内航线120条,通航城市105个;国际支线航线3条,国际航点城市2个。公司独飞航线114条,占公司航线比例达93%。公司支线航点占全部国内支线机场比例达41%。支线航线网络的开拓建设,使得公司与其他航司在干支结合的中转联程合作上更具优势。目前公司已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了5个运营基地和天津、成都、兴义、库尔勒、克拉玛依等5个过夜基地,其中成都、库尔勒、兴义、克拉玛依过夜基地为报告期内新增。公司航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等地区。这些区域是我国支线机场资源丰富的地区,也是对支线航空潜在需求较大的地区。公司将持续专注支线航线网络建设,对应在机型配置上,公司选用CRJ900系列飞机和A320系列飞机作为主力运营机型。报告期末公司共有38架CRJ900系列支线飞机和6架A320系列飞机。公司在深刻理解支线航空市场需求的基础上,充分发挥两种机型的优势,在支线市场开发过程中,根据航线特点匹配更加合适的机型运营。利用CRJ900机型航段成本低的特点,进行支线市场开发与培育;利用A320机型具备较低的单座公里成本的特点,承接CRJ900培育相对成熟的市场,充分挖掘市场潜力,取得良好效益。

要点八:自愿锁定股份 自公司上市之日起三十六个月内,不转让或者委托他人管理本次发行前本人直接及间接持有的公司股份,也不由公司回购本人直接及间接持有的该部分股份。

要点九:购买6架CRJ900型飞机及3台发动机项目 拟使用募集资金47,038.03万元,依据市场情况结合公司航线安排,按照公司正常飞机飞行日利用率和客座率,在6架飞机全部到位后,运行一年增加净利润9,816万元。在飞机残值按照飞机总价的5%计算,飞机使用年限按照15年计算的情况下,本项目净现值为4,186.84万元,内部收益率11.12%。按照7.90%的折现率(折现率综合考虑行业平均水平利润率及通胀水平)计算,本次购买6架飞机的动态回收期10.96年,静态回收期为7.21年。

要点十:华夏航空培训中心(学校)项目(一期)工程 该项目总投资54,672万元,其中建设投资53,183万元,建设期利息990万元,流动资金499万元。

要点十一:股利分配 公司上市后将在足额计提法定公积金、任意公积金后,在符合现金分红的条件且公司未来十二个月内无重大资金支出发生的情况下,公司当年以现金方式累计分配的利润不少于该年实现的年均可分配利润的10%。

要点十二:稳定股价措施 公司首次公开发行并上市后三年内,如公司收盘价格连续20个交易日低于最近一期经审计的每股净资产,公司将通过控股股东增持股份、公司全体董事(独立董事除外)和高级管理人员增持公司以及公司回购股份等措施来稳定股价。

要点十三:拟发行不超7.9亿元可转债购买两架飞机 2018年9月20日公告,公司拟发行可转债,拟募集资金总额不超过人民币79,000万元(含79,000万元),扣除发行费用后,募集资金将全部用于购买2架A320系列飞机。

要点十四:获1.14亿元政府补助 2018年11月19日公告,公司于近日获得政府补助共计11,414万元。上述补助计入2018年度损益,影响金额11,414万元,最终结果以会计师事务所审计结果为准。

002928,华夏航空热帖

慢慢把仓位从东阿移到华夏航空，从去年年底一直看好华夏，今天再看，当初选择华夏的理
慢慢把仓位从东阿移到华夏航空，从去年年底一直看好华夏，今天再看，当初选择华夏的理由并没有变。
1、技术面：可以看到周线级别长短期均线呈多头排列，很顺眼。而观察日线级别，会发现最近这段时间筹码峰从散乱趋向于单峰集中，持仓成本也在抬高。
2、基本面。那么多航空股，华夏的独特性在于，它是国内唯一一家专注于支线航空的航司。而支线航空的市场增速仍有很大空间，可查。而油价的下跌，以及疫情过后国内经济的慢慢复苏，都会利好华夏。
如果你相信这是一个好赛道，并且相信华夏的扩张能力，那么就会愿意给它时间。
我不知道其他人对于收益的预期，对于个人，首要的因素是确定性，其次才是收益，这也是多次亏损后的教训。
最近也一直持有华夏，浮亏一点，其实并不觉得走得有多差，正常波动而已，甚至有点遗憾都还没到下一个加仓点位。
根据个人的风险承受能力和持股周期去持有。
个人记录，看法可能片面，随便一写，不构成投资参考。

非常亮眼的业绩，一季度仅亏60O0万到一亿，那么二季度就盈利了，如果在六月份全球
非常亮眼的业绩，一季度仅亏60O0万到一亿，那么二季度就盈利了，如果在六月份全球控制住会更好，明起腾飞，第一目标23

早盘开盘后非常强势，但是怼板的过程中资金明显有分歧，空方担心外盘引发的恐慌情绪，
早盘开盘后非常强势，但是怼板的过程中资金明显有分歧，空方担心外盘引发的恐慌情绪，已不是原油短期闪崩的利好所能消化的……所以在犹豫的一刹那，空方加大了抛盘力度，多头在快拉的过程中其实也在观察，边进攻边收手，而其它航空小弟竟没有一个站出来，这就有点尴尬。如果不考虑外盘的因素，其实这个股完全可以一气呵成直接秒板的。形态叠加油价风口，真心不错，下午的封板，开板再封也是必然！
聪明的资金在早盘华夏航空冲高回落的过程中 ，130元附近早就在吸筹对应的转债了……T 0今天三五个点完全不是问题。

最近盘口老是有不和谐的莫斯喷人语言，3位庙长老下周还会互掐，等一月后新分庙落成估
最近盘口老是有不和谐的莫斯喷人语言，3位庙长老下周还会互掐，等一月后新分庙落成估计就会掐死掉两个弱势的！
这是丛林法则，属于天道

玩股转债股的，都是要看长线，半年内都是看跌的。
想想吧，这票是航空公司，资产都在那摆着，也没有大的意外事故，为何它上市后两年一直跌。也没有雷。今年又是业绩大幅飙升，比同类好的不是一点半点。不都是转债闹的？

华夏航空机队，一共46架飞机，其中8架空客A320,每架两个亿，其余的庞巴迪，一
华夏航空机队，一共46架飞机，其中8架空客A320,每架两个亿，其余的庞巴迪，一亿多一架，46架每架算一亿三千万，也值60亿，相当于现在的市值