000338潍柴动力公司概况
潍柴动力股份有限公司成立于2002年,由潍柴控股集团有限公司作为主发起人、联合境内外投资者创建而成,是中国内燃机行业在香港H股上市的企业,也是中国由境外回归内地实现A股再上市的公司。 公司始终坚持产品经营、资本运营双轮驱动的运营策略,致力于打造具有品质、技术和成本三大核心竞争力的产品,成功构筑起了动力总成、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的格局,拥有“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡”“林德液压”等品牌。 目前,公司形成了以潍坊为中心的全系列动力产业基地,以西安为中心的重型汽车和传动系统产业基地,以重庆为中心的大功率发动机和轻型车产业基地,以株洲为中心的汽车电子及零部件产业基地,以扬州为中心的轻微型汽车动力产业基地。其中,“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡” 等品牌,在国内均处于市场主导地位,形成了品牌集群效应。

000338潍柴动力主营范围
内燃机、新能源动力总成系统及其配套产品的设计、开发、生产、销售、维修、进出口;自有房屋租赁;钢材销售;企业管理服务

000338潍柴动力投资要点
要点一:所属板块 AH股 HS300_ MSCI大盘 MSCI中国 标普概念 富时概念 机械行业 燃料电池 融资融券 山东板块 深成500 深股通 深证100R 证金持股

要点二:经营范围 内燃机、新能源动力总成系统及其配套产品的设计、开发、生产、销售、维修、进出口;自有房屋租赁;钢材销售;企业管理服务

要点三:交通运输设备制造 公司是中国综合实力最强的汽车及装备制造产业集团之一。多年来,公司始终坚持产品经营、资本运营双轮驱动的运营策略,致力于打造最具成本、技术和品质三大核心竞争力的产品,成功构筑起了动力总成(发动机、变速箱、车桥)、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展的新格局,形成了全国汽车行业最完整、最富竞争力的产业链。目前,公司主要产品包括全系列发动机、重型汽车、轻微型车、工程机械、液压产品、汽车电子及零部件等,其中,发动机产品远销全球110多个国家和地区,广泛应用和服务于全球卡车、客车、工程机械、农业装备、船舶、电力等市场。

要点四:汽车和机械行业 对于与公司相关的行业发展态势,本公司持谨慎乐观的态度。2018年,受2017年的高基数和经济政策影响,预计重卡市场增速虽有所下降,但仍会继续保持高位运行。主要驱动因素:一是基建投资持续增长,新开工的“一带一路”基础设施建设项目、自贸区建设项目增多,工程车需求市场将逐步回暖;二是国三车辆限行,危化品市场整顿、超载超限治理、车辆上牌称重,加快置换周期到来,市场更新加快,高效物流运输驱动高端化趋势明显;三是电商物流规划出台,物流发展将加快高效化、规范化,高速标载车型将逐渐放量,大排量、大功率需求增大。2018年,受益基建投资拉动,叠加设备更新需求及海外市场需求回升等因素影响,工程机械行业将持续回暖,预计全年销量累计突破63.6万台,同比增长超过9%。从国际市场形势看,“一带一路”推动基础设施互联互通,基建工程建设与中国对外工程承包加快增长,且需求量巨大;特朗普政府推行积极财政和加大基础设施建设的经济政策,带来海外市场重大的战略发展机遇。从国内市场形势看,随着国家实施积极财政政策,基础设施建设投资仍处于高位、PPP项目加速落地,我国基础设施和民生领域短板较大,产业亟须改造升级,带动行业销量增长;工程机械行业距离上个高峰期已有7-8年,现在进入更新换代周期,未来2-3年更新需求空间较大。

要点五:运营优势 公司始终坚持产品经营和资本运营“双轮驱动”的运营策略,成功构筑起了以动力总成(发动机、变速箱、车桥)、整车 整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展的格局,拥有重型汽车、工程机械行业最核心的技术和产品,是中国综 合实力最强的汽车及装备制造产业集团之一。

要点六:技术优势 公司以客户满意为宗旨,凭借集成的能力、领先的技术、高品质的产品,以及 完善的网络,在大功率发动机、重型变速器、重型车桥等市场长期保持领先地位,重型卡车在国内重卡行业位居第一阵营, 液压产品在中国市场稳步落地,“欧洲品质+中国制造”的组合优势进一步凸显。公司内燃机可靠性重点实验室入选国家重点 实验室,成为行业内唯一的企业内燃机可靠性国家重点实验室,标志着潍柴科技研发水平得到了国家高度认可,企业的综合 实力和影响力进一步提高。同时,公司顺应互联网发展大势,不断加速两化融合。

要点七:行业龙头 公司拥有重卡业动力总成(发动机+变速箱+车桥),整车,其它零部件三大核心板块,是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一,主要向国内货车和工程机械制造商供应产品,柴油机主要为重型汽车,工程机械,船舶,大型客车和发电机组等最终产品配套。

要点八:1.5亿欧元增资境外子公司凯傲公司 2018年7月3日公告,公司通过 Barclays Bank(巴克莱)在二级市场增持了境外子公司 KION GROUP AG(凯傲公司)部分股权,投资总金额约为1.5亿欧元,增持总股数约为205.36万股。本次增持完成后,公司持有凯傲公司股份总数约为5314.05万股,占凯傲公司目前总股本118,090,000股的比例由约43.26%上升至45%。

要点九:拟不超5亿元、不超15元/股回购股份 2018年7月13日公告,公司拟回购股份,回购资金总额不超5亿元,回购价格不超15元/股。若按回购金额上限测算,预计回购的股份占总股本约0.41%以上。回购股份将全部予以注销。回购期限为自公司股东大会审议通过回购股份方案之日起12个月内。

要点十:回购833万股公司股份 2018年10月9日披露回购股份进展情况:10月8日,公司首次以集中竞价方式回购A股股份,回购股份数量为8,330,400股,占公司总股本的比例约为0.10%,最高成交价为8.49元/股,最低成交价为8.38元/股,支付的总金额为70,340,038.77元(不含交易费用)。

000338,潍柴动力热帖

本人从2008年一直持有到现在，从来没有卖过，还不时加仓，买就是买上市公司董
本人从2008年一直持有到现在，从来没有卖过，还不时加仓，买就是买上市公司董事长，谭总是真正企业家，敢拼敢闯，我持有放心。

潍柴动力2020年前的估值分析如下：
　 今年以来的潍柴动力涨势也算惊人（虽然不及其它炒作概念的公司股价已翻数倍）从2018年末底价7元多涨到14元多，但对我这些长期持有股权的投资者 注：艾色资本2016年起开始不断投资潍柴动力。艾色资本这几年不断分析潍柴动力的利润增幅从而增加持股状况。从数据上看2019年潍柴动力净利润应该会达到105亿以上，以目前的估值计算也只是在十倍市盈左右。相对来说我更喜欢这样的稳健增长的企业。没有业绩支撑的股价飙升，就像是在沙子上建了楼房，根基是不稳的，这几天的小幅回调让今后的价格更加符合当下内在价值，让持股的人更心安。短期回调也完全不用担心，有业绩支撑的潍柴动力，股价会不断上新高的。
　 从2018年起对于2019年的合理估值，维持在25元左右不变，鉴于今年潍柴动力价量齐涨，高端发动机龙头会和其他企业走出分化行情，强者恒强，从中国重汽（香港）一季度增长的利润预估达到17亿，已经能看出端倪往后山东重工与中国重汽集团“自去年战略重组开始”今年应该会全面重组（目前已上报）。今年起中国重汽已逐步配套潍柴发动机及长春解放配套潍柴发动机、年末万匹万力发动机投产含船用及矿用。保守点2019-2020年潍柴动力可以给25%的利润增幅预期，市盈率给到17倍市盈率（参考美国对标企业康明斯），2018年的eps是1.08元，那么2019年预估的内在价值就是1.08X1.25X79.3=107.55亿.2020年也在此先作一个预估净利润在140亿左右。
　 接下来会耐心等待2019年一季度报，如果利润增长是40%，那算符合预期，超过60%算是超预期了，从19年年第一季度潍柴动力新闻几乎可以判断，大概率一季度业绩非常不错。2020年我的预估价在35元左右（以2020年维持20%的利润增长来算，市盈率还是给到20倍），从今年起低于这个价我不会抛出一股潍柴动力。这两年的潍柴动力业绩增长有一定确定性，这就是目前艾色资本持有超过1000万股的原因了（只分享观点，不构成投资建议。）

2020年股价有上25的机会
2019年净利润1052亿，同比增长21%；由于重卡市场恢复，最近又并购了2家公司，2020年增长为25-30%，2020年为131-136亿，EPS为1.68，对应今天股价14.33，市盈率为8.5，应该没有风险。就按市盈率15，2020年股价有上25的机会。

巴拉德与潍柴巴拉德合资公司达成4400万美元订单协议，为中国燃料电池汽车提供动力
巴拉德与潍柴巴拉德合资公司达成4400万美元订单协议，为中国燃料电池汽车提供动力
Pangu 国际氢能机构 今天
加拿大温哥华 - 巴拉德动力系统公司（纳斯达克代码：BLDP;多伦多证券交易所代码：BLDP）5月1日宣布与潍柴巴拉德合资公司（“Weichai-Ballard JV”）达成协议，由巴拉德提供某些燃料电池产品和相关组件，用于潍柴巴拉德动力模块组装，为中国零排放燃料电池电动汽车（FCEV）提供动力。巴拉德的订单总价值约为4400万美元。
潍柴巴拉德合资公司组装的最终模块将出售给潍柴动力股份有限公司（“潍柴”），以支持潍柴为中国商用FCEV供应首期至少2,000个燃料电池的承诺。巴拉德计划于2019年和2020年交付基于巴拉德下一代LCS堆栈技术的所有产品和组件以及相关的应用工程。
巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen说：“对于我们的合资企业来说，这是一个非常激动人心的计划。潍柴承诺在中国部署2,000个FCEV，这是迄今为止全球规模最大的。随着我们向商业规模迈进，它将进一步降低燃料电池成本。潍柴计划走在中国零排放FCEV部署的最前沿。自我们战略合作达成以来，我们一直在快速推进潍柴巴拉德合资工厂的进度，以便用于燃料电池堆和模块的制造组装。我们预计潍柴巴拉德合资公司将于2019年底投入运营，这将为我们在2020年的中国市场拓展提供强有力的支撑。“

想一想：潍柴的筹码谁接了？
这次潍柴下砸确实凶狠，前所未有。我老想一个问题，三天流出8个亿，成万手的甩卖，中小投资者是不可能接的，高位筹码交换，谁接去了，为什么敢在这个价位接筹，潍柴后期会是怎样走势，本人有些迷蒙，诚心诚意求教，希望高手们各抒己见，指点迷津，谢谢！

潍柴集团2019年收入突破2600亿|谭旭光：追梦下一个十年！潍柴资讯昨天201
潍柴集团2019年收入突破2600亿 | 谭旭光：追梦下一个十年！
潍柴资讯昨天
2019年12月31日晚，跨年之际，中央歌剧院交响乐团新年音乐会走进潍柴生产车间，浪漫的潍柴人选择用一场艺术盛宴迎接新年。2019年，潍柴集团收入突破2600亿，站在新起点，谭旭光向着下一个十年的梦想发起了冲锋令。
1999年、2009年、2019年……每一个重要的历史节点，都是潍柴人奋起追梦的新起点。20年来，每一个目标都提前实现，每一个梦想都能落地成真。未来，朝着新梦想，我们初心不改，信心坚定，追梦的脚步永不停歇！

我的愚见
潍柴今天的下跌，确实出人意外，上午低开高走，创出新高，下午14点突然猛跌，一下几乎打到跌停，一举砸开三条均线。是该股近几年历史上从来没有的。除非是潍柴本身出现什么突发事件外，不管从外围环境，国内政策导向，还是目前的市场气氛，或者企业资质来看，都不应该出现这种情的。那解释就只有一个：即中小投资者一致看好该股惜售，主力在盘中调整拿不到足够多的筹码，从而一反常态，采取巨幅震荡的方式调整捞取筹码。如果是主力出货，说不过去，在企业基本面没有变化，主力应该用诱多的方式拉高出货才能获得更多利润。再说今天的量只比11月1号的量多二十多万，而突破后主力吸货推高股价的量，足够把这股封死几个跌停，今天快跌停时就是不跌停，而又往上走，为何？就是给散户交筹逃命的机会，跌停了散户卖不出，主力也拿不到。所以个人愚见还是属于调整的性质。而且慢涨急跌跌，阳多阴少，阴大阳小是牛股的趋势形态。后期会怎么走，一是看今晚潍柴有没有什么动静；二是看明天走势和反弹力度，在三天内看今天20日线失而复得的支撑是否有效。如果有效，即使不立即上行，在二十日均线上方做个平台，对今后的上行基础会更加厚实。如果明天纪下行，底击穿二十日线，或三十日线，趋势走坏，我们就应该高度警惕果断离开！

对于大家都潍柴动力的未来一年的想法，请看以下。
首先要说的是公司属于重资产行业，因此资产负债率较高，一直都在70%左右，2018年为69.67%，对于这样的重资产行业，判断负债是否合理主要看还款压力及利息支出负担。参考财报发现公司的有息借款为：54.73亿的短期借款、68.99亿一年内到期的非流动负债、109.09亿长期借款、122.65亿应付债券。
而公司目前有现金382.1亿，还款还是不成问题，利息支出11.51亿，利息收入10.6亿，基本持平。因此，看似十分高的资产负债率其实对公司来说并不算什么，而未来也会调用大量的资金对外投资进行横向及纵向延展。
而且近两年来利润，增长较快主要来自于公司对三费的控制，公司的经营性现金流一直远大于净利润，证明收到的都是真金白银，这从公司几乎不变的30天左右应收帐款周转天数也能看出，与同类相比，公司的存货周转天数也较为稳定且较低。　
至于大家所谈到的商誉，所并购花费产生的企业都是优秀企业近展来发展一直向好，如德国凯傲，林得液压等等企业。2020年谭总布署计划满满，调高全年预算计划，这一块潍柴资迅就有可供了解。至于2019年营收预计在1750亿，净利润是103-107亿之间。同时也给予2020年我对潍柴动力企业的营收增速为10-15%,会达到1950亿左右。净利润维持增速15-20%，净利润在115亿-120亿。